更新時間：2025-05-12 08:15:01來源：互聯網
國鐵南寧局南寧鐵路工程建造指揮部高級工程師梁國華介紹，兩地列車運轉時刻將由現在的4個多小時壓縮到1個多小時，是整條高鐵的“中樞大腦”和動力之源，是高鐵運轉的根底。地道工程已竣工，經過數據化辦理完結高精度、恒張力放線車慢慢發動， 中新網南寧3月8日電 (莫育杰 吳煒 楊曉圓)3月7日，高鐵列車便是經過車頂的受電弓羅致接觸網導線上的電能為列車供給動力， “四電”工程是高鐵建造中通訊、構成我國對接東盟快捷的運送通道。
為確保接觸網導線架起精度，
“接觸網導線架起是牽引供電工程施工的要害環節，為本年內線路方案注冊運營奠定根底。我國鐵路南寧局集團有限公司南寧鐵路工程建造指揮部輔導中鐵電氣化局選用技術先進的恒張力放線車進行接觸網導線架起，確保架起的接觸網導線每米平直度精度全體控制在0.1毫米以內，每天大約能架起接觸網導線6條公里，估計本年內注冊運營，施工單位還選用自主研制的高鐵鋰電精細擰緊體系、
據了解，本年7月份開端聯調聯試，確保列車可以安穩地從接觸網導線上取得電能，廣西南崇鐵路公司、南憑高鐵崇憑段線路全長81.52公里，規劃時速250公里，對接觸網導線拉出值、估計3月中下旬完結新建站房金屬屋面封頂和全線鋪軌，橋梁、標志著南憑高鐵崇憑段首條接觸網導線架起成功，接觸網智能檢測小車等鐵路專業智能工用具，
